Viskas, ką norėjote žinoti apie motociklų padangas. Nuo radialinio tp poslinkio, padangų datavimo, padangų slėgio ir padangų pasirinkimo viskas gerai.
Įdomu tuos apvalius guminius daiktus, pritvirtintus prie jūsų ratų? Mes turime keletą atsakymų jums
Motociklų padangos yra ne tik paprasti juodi guminiai ratlankiai, neleidžiantys ratams šlifuotis nuo tako ar kelio dangos. Tai pažangiausia traukos technologija, kuri kiekvienais metais vis gerėja, nors pagrindinė koncepcija išlieka tokia pati, kaip ir visada. Padangos veikia taip gerai, kad tarp jūsų mašinos ir žemės yra oro pagalvė, suteikianti padangai formą, leidžiančią prisitaikyti prie paviršiaus ir sugerti nelygumus.
Šis pagrindinis dizainas buvo naudojamas visame pasaulyje daugiau nei šimtmetį. Iš pradžių padangos buvo gaminamos iš natūralaus kaučiuko, o šiais laikais praktiškai visos padangos yra pagamintos iš sintetinio kaučiuko, kuris yra naftos mišinys, kartu su cheminėmis medžiagomis, tokiomis kaip siera, suodis ir silikonas. Padangos kuriamos etapais, pradedant nuo kordo ir diržo konstrukcijos surinkimo, o po to guma tepama ir formuojama, po to vulkanizuojama labai karščiu, kad visa tai sujungtų ir paruoštų naudoti mūsų mėgstamiausiame motocikle.
Ką daro motociklų padangos
Padangos suteikia ne tik sukibimą greitėjimui, stabdymui ir sukimui, bet ir kaip pakabos dalis. Kaip jau minėjau anksčiau, padangos sugeria pirmąją smūgių dalį, kol šakutė ir smūgis net nepradėjo veikti. Jie taip pat raginami gerai veikti įvairiausiomis sąlygomis, įskaitant didžiulį karštį, šaltį ir šlapią.
Jūs iš tikrųjų statote savo gyvenimą dėl savo padangų, todėl ar neverta skirti šiek tiek laiko ir dėmesio dėl jų priežiūros ir būklės? Atidžiai atkreipkite dėmesį į tai, ką jums sako jūsų padangos, kol važiuojate. Jei vairavimas atrodo keistas ar purus, arba jei posūkiuose ir stabdymo reakcija jaučiama sunki, yra didelė tikimybė, kad jūsų padangos yra nepakankamai pripūstos. Vibracija ar klibėjimas taip pat gali parodyti, kad įvyko nuotėkis ar padangos pažeidimai ir neišvengiamas gedimas.
Įvairių tipų motociklų padangos
Du pagrindiniai padangų tipai yra radialiniai ir šališki. Įstrižumo kategorijoje yra įprastos įstrižinės ir diržinės diržinės padangos. Išankstinis diržas turi tvirtesnę konstrukciją. Terminai „Radial“ ir „Bias“ nurodo, kaip vidinės virvelės ir diržai yra išdėstyti padangos konstrukcijos metu. Iš esmės radialiniai diržai eina tiesiai per protektorių 90 laipsnių kampu iš vienos pusės į kitą, tuo tarpu dėl šališkos konstrukcijos diržai eina įstrižai per protektoriaus plotą. Tai lemia skirtingas dinamines charakteristikas, kurios labai veikia radialinių ir įstrižų padangų pasipriešinimą, nusidėvėjimą, stabdymą ir riedėjimo pasipriešinimą.
Radialinės padangos yra naujesnio dizaino ir plačiai naudojamos dabartinio modelio motocikluose, o šališkos padangos dažniausiai naudojamos kai kuriems kreiseriams ir senesniems motociklams. Apskritai, radialinės padangos veikia vėsiau (todėl ilgesnis tarnavimo laikas), yra tvirtesnės konstrukcijos (dėl to jos jaučiasi labiau reaguojančios) ir turi šonines sienas, kurių kraštinių santykis yra mažesnis, todėl lankstumas yra mažesnis. Įstrižai padengtos padangos paprastai siūlo minkštesnį, labiau suderinamą važiavimą ir paprastai šiek tiek mažesnę kainą. Kitas jų pagrindinis pranašumas yra apkrovos laikomumas. Tam tikru dydžiu dažnai matysite šališkumą, įvertinantį didesnį svorį.
Niekada nėra gera mintis maišyti motociklą, nes tai gali neigiamai paveikti valdymą ir sukelti avariją. Prieš pakeisdami motociklą nuo šališko prie radialinių padangų, pasitarkite su savo pardavėju ar padangų gamintoju dėl patarimo, ar ir kaip tai veikia konkrečiame modelyje. Kai kurie žmonės taip pat žinojo, kad motocikluose naudoja automobilių padangas, dažnai dėl to, kad jos yra pigesnės arba tarnauja ilgiau. Šių padangų konstrukcija, sudėtinės dalys ir profiliai paprastai nėra tinkami naudoti motociklams, todėl jų reikėtų vengti. Idėja paleisti šališką-radialinį derinį yra įspėjama. Iš tikrųjų yra šiuolaikinių dviračių, naudojančių šį kombinaciją, todėl yra atvejų, kai jis veikia. Tačiau paprastai tai neturėtų atsitikti, nebent tai būtų gamykla.
Įvairių tipų padangų konstrukcijose naudojamos skirtingos medžiagos. Daugelis aukščiausios kokybės padangų gaminamos su plieniniais diržais, kurie yra tvirtesni už sintetinio audinio kordo medžiagas, tokias kaip nailonas ir viskozė. Kadangi šios skirtingos medžiagos pasižymi skirtingomis važiavimo ir valdymo savybėmis, skirtingos konstrukcijos ar medžiagų padangos neturėtų būti maišomos tame pačiame motocikle.
Padangų protektorius yra kompromisas, todėl rinkitės protingai
Taip pat yra daugybė protektoriaus dizaino ir raštų tipų. Svarbu pasirinkti tinkamas dviračio ir važiavimo stiliaus padangas. Kiekvieno tipo padangos yra kompromisas, todėl rinkitės atidžiai. Paprastai padangos su dideliais protektoriaus protektoriais geriausiai tinka puriam purvui ir važiuojant bekele ir yra linkusios labai suklusti ir greitai nusidėvėti ant grindinio. Jie taip pat neturi gero sukibimo su kietu grindiniu danga.
Daugelyje dvigubų sportinių ir nuotykinių dviračių yra mažiau agresyvių atviro protektoriaus raštų, kurie paprastai yra šiek tiek geresni ant grindinio ir geriau dėvimi, tačiau jie aukoja sukibimą puriuose purvuose, smėlyje ir purve. Daugiafunkcinės padangos dažnai parduodamos su tokiais pavadinimais kaip 50/50 arba 90/10, nurodant sukibimo su danga procentus ir nešvarumus. Būkite realistai su tuo, ką planuojate iš tikrųjų daryti, nes neteisinga bet kuria kryptimi greičiausiai būsite nepatenkinta pasirinkimu. Gatvėje naudojamų padangų DOT patvirtinimas visada turi būti įlietas į šoną.
Gatvių padangų protektoriaus raštas paprastai yra daug mažiau agresyvus nei visureigiuose naudojamų padangų. Gatvių padangose visada bus lietaus grioveliai, nukreipiantys vandenį nuo padangos centro, siekiant pagerinti sukibimą ir užkirsti kelią hidroplanavimui šlapiose vietose. „Sportbike“ padangos, skirtos naudoti sausuose keliuose ir lenktynių trasose, turi mažiau lietaus griovelių, todėl aukoja sukibimą šlapiomis sąlygomis. Kuo mažiau griovelių, paprastai susidaro daugiau paviršiaus ir potencialiai šiek tiek padidėja trauka. Venkite gatvėje naudoti šlifavimo takelius, kurie yra skirti lenktynių trasoms ir neturi griovelių, nes jie yra neteisėti ir gali būti pavojingi keliuose, kur yra šlapių pleistrų, balų ir pan. Padangos taip pat yra įvairių guminių mišinių, kurie yra maišomi su suteikia labai skirtingų savybių. Paprastai padangos su minkštesne aukšto sukibimo guma paprastai dėvisi greičiau nei kietesnių junginių padangos, todėl prieš įsigyjant svarbu suprasti, kam skirta tam tikra padanga.
Kaip juos patikrinti
Reikėtų dažnai tikrinti padangų slėgį. Techniškai, prieš pradėdami važiuoti, kiekvieną kartą turėtumėte patikrinti slėgį padangose. Tam yra kelios priežastys. Manoma, kad padangų slėgis tikrinamas šaltai, esant aplinkos temperatūrai. Kai tik pradėsite važiuoti, padangos sušyla nuo lenkimo ir sąlyčio su keliu, o vidinis slėgis padidėja. Tai lemia klaidingą netikslų rodmenį, jei sustojate patikrinti slėgio, pavyzdžiui, važiuodami degalinėje.
Taip pat yra akivaizdi saugumo priežastis. Jei padanga surinko nagą ar kitaip praranda slėgį, tai gali sukelti avariją pakeliui į degalinę, kur planavote tikrinti padangas. Mes rekomenduojame rasti vietą ant savo dviračio (arba nešiotis kišenėje, jei ant dviračio nėra vietos) padangų slėgio matuokliui. Gaukite geros kokybės matuoklį, pigūs dažniausiai būna netikslūs.
Rekomenduojamo slėgio padangose ieškokite dviračio savininko vadove. Atkreipkite dėmesį, kad daugelyje modelių yra skirtingos specifikacijos ne tik priekyje ir gale, bet ir važiuojant mažu greičiu bei dideliu greičiu, kartu su lengvais (solo) ir sunkiais kroviniais bei keleiviais. Nenaudokite slėgio, parodyto ant padangos šono, nebent dviratis yra visiškai apkrautas, nes parodytas šoninių sienelių slėgis yra didžiausias.
Padangų keitimas
Galų gale padangos susidėvi ir jas reikia pakeisti. Paprastai užpakalinės padangos ima kvadratuotis, praradusios suapvalintą profilį, nes protektoriaus centras nusidėvi greičiau nei pečiai. Priekinės padangos paprastai tolygiai dėvisi protektorių, tačiau gali pradėti dėvėti šukuotines dangas, žinomas kaip kamšalas. „Knobby“ padangos yra akivaizdesnės, nes laikui bėgant rankenos pradeda dėvėti, plyšti arba lūžti.
Patikrinkite savo padangų protektoriaus gylį. Kai padanga dėvima pagal įmontuotus indikatorius 1/32-os colio (0,8 milimetro) arba mažesnio protektoriaus griovelio gylyje, arba jei padangos laidas ar audinys yra atidengtas, padanga yra pavojingai nusidėvėjusi ir turi būti nedelsiant pakeista. Taip pat patikrinkite, ar padangos nėra netolygiai nusidėvėjusios. Dėvėjimas vienoje protektoriaus pusėje arba plokščios dėmės protektoriuje gali reikšti padangos ar dviračio problemą. Dėl pagalbos kreipkitės į vietinį prekybos atstovą ar mechaniką. Taip pat apžiūrėkite savo ratlankius. Jei turite sulenktą ar įtrūkusį ratlankį, jį reikia pakeisti.
Gera praktika yra planuoti iš anksto, kad atsarginės padangos būtų išrikiuotos ir parengtos montuoti, kol senosios visiškai nesusidėvės. Vamzdžiai turėtų būti keičiami tuo pačiu metu kaip ir padangos. Seni vamzdžiai pablogėja ir yra linkę įtrūkti, o tai gali sukelti staigų gedimą, todėl kiekvieną kartą keičiant padangą reikėtų montuoti naują vamzdį. Įsitikinkite, kad mėgintuvėlis (jei jis naudojamas) yra tinkamo dydžio ir, jei reikia, suderinamas su radialais. Ratlankių juostas taip pat reikėtų pakeisti, jei jos atrodo sugedusios.
Bekamių padangų atveju taip pat gera pakeisti vožtuvų sąranką, nes guma blogėja. Taip pat reikėtų patikrinti padangų slėgio stebėjimo sistemą, siunčiančią vienus aukščiausios klasės, modernių dviračių ratus, ir prireikus pakeisti jų baterijas.
Padangų žymėjimas paaiškintas
Senesnio modelio motociklai dažnai buvo su coliais išreikštų padangų dydžiais, pavyzdžiui, 3,25 x 19 priekyje ir 4,00 x 18 gale. Pirmasis skaičius yra padangos plotis coliais (3,25, ty 3 ¼ colio), o paskutinis skaičius nurodo ratlankio skersmenį prie karoliuko tvirtinimo paviršiaus coliais. Daugumoje šiuolaikinių motociklų naudojami metriniai ir colių dydžiai. Tai reiškia, kad pirmasis skaičius nurodo pjūvio plotį milimetrais, antrasis skaičius rodo kraštinių santykį, išreikštą procentais, o paskutinis skaičius - ratlankio skersmuo coliais. Pvz., Su 120/60-ZR17 120 yra plotis, 60 yra kraštinių santykis, Z yra greičio reitingas, o R - radialinis.
Kitas padangų dydžio metodas yra raidinė ir skaitmeninė sistema. Jie dažnai būna ant kreiserio padangų. Kiekviena raidinė ir skaitmeninė motociklo padanga prasidės „M“. Pavyzdžiui, su MT90-16 „T“ nurodo plotį (kuris yra 130 mm, 90 reiškia kraštinių santykį (kraštinių santykis yra šoninės sienos aukštis, išreikštas kaip padangos pločio procentas) ir rato skersmuo (16) rodomas coliais. Naudojant radialinę, tarp kraštinių santykio ir ratlankio dydžio būtų raidė â € œRâ. Kadangi tokio nėra, tai yra šališkumas - Jei padanga būtų su įstrižu diržu (su papildomais, standžiais sluoksniais virš kėbulo sluoksnių), raidė „B“ būtų tarp kraštinių santykio ir rato dydžio. Padangų pločio lentelės yra plačiai prieinamos padangų kataloguose ir internete, jei jums jų reikia, bet laikykitės to, ką turite.
Apkrovos reitingai
Kai kurias motociklų padangas galima pasirinkti pagal tam tikro dydžio apkrovą. Paprastai taip yra su kai kurių didesnių sportinių kelionių mašinų galinėmis padangomis. Įsitikinkite, kad pasirinkote tinkamą dviračio, krovinio ir naudojimo padangą. Saugumo sumetimais pakeiskite padangas tokiomis, kurių apkrova yra bent jau didesnė nei senų.
Padangų pažintys paaiškintos
Atsiprašome, nėra tokio dalyko kaip „TiresOnly.com“, todėl, jei esate viena padanga, galbūt norėsite išbandyti „Craigslist Personals“. Žinoma, mes juokaujame! Gaminant padangas ant šono yra įspausta data. Šis kodas yra keturženklis skaičius, einantis ant šono „DOT“. Pirmieji du skaitmenys rodo savaitę, kai padanga buvo pagaminta, o paskutiniai du skaitmenys nurodo metus. Pavyzdžiui, 0414 būtų nurodyta 2014 m. Ketvirta savaitė.
Tai svarbu, nes padangos sukietėja, o laikui bėgant guma blogėja, dar greičiau, kai padangos paliekamos saulėje ir ore. Dauguma gamintojų rekomenduoja pakeisti padangas, kai jiems yra apie šešerius metus. Tačiau padangas taip pat reikėtų pakeisti, jei susidaro kokių nors reikšmingų šoninių plyšių, net jei tai įvyktų greičiau.
Padangas ir (arba) dviračius taip pat reikėtų laikyti patalpose vėsioje, sausoje vietoje, kur ant svarbių komponentų negali kauptis vanduo ir jie yra apsaugoti nuo saulės. Padangos turėtų būti laikomos atokiau nuo elektros generatorių ir variklių (nes ozonas pažeidžia gumą) ir šilumos šaltinių, pavyzdžiui, karštų vamzdžių.
Norint, kad naujos padangos užtikrintų optimalų našumą, maždaug per pirmuosius 100 mylių jas reikia važiuoti atsargiai, kad protektoriaus paviršius būtų tinkamai užmuštas. Iškart po to, kai sumontuotos naujos padangos, reikia vengti staigaus pagreičio, maksimalaus stabdymo ir sunkių posūkių. Tai leis vairuotojui prisitaikyti prie naujos padangos savybių ir valdymo savybių bei teisingai „užmušti“ naują padangą, kad būtų pasiektas optimalus sukibimo lygis. Trasos lenktynininkai šaipysis iš šios minties, tačiau mes pateikiame šią rekomendaciją, kurią jūs suklydote atsargiai.
Kaip matote, padangos yra ne tik apvalios gumos kilpos. Tai ne tik ryšys tarp jūsų motociklo ir kelio, bet ir skirtumas tarp puikios dienos važiavimo ir dienos, kurios greitai nepamiršite. Pasirūpinkite padangomis ir protingai rinkitės padangų stilių, jei įmanoma, jų netaupykite. Paprastai jūs gaunate tai, už ką mokate.
